Raudteevedurile paigaldatud tulekustutus aerosool

Raudteevedurid on sadade aastate pikkune arenduslugu ja palju aastaid tehnilist uuendust, täna räägime raudteevedurite tulekaitsest, Esiteks, peaksime rääkima raudteevedurite teadmistest.

Raudteevedurite ja veeremi tundmine

Raudteeveduril endal jõuseadet pole, olgu see siis reisivedur või kaubavedur, rongi moodustamiseks peame ühendama palju vaguneid, siis saab see liikuda alles pärast veduri tõmbamist. Seetõttu, vedur on raudteetranspordi põhijõud.

Raudteel kasutatakse mitmesuguseid vedureid, vastavalt veduri algsele võimsusele, seal on Auruvedurid, diiselvedureid, ja elektrivedurid.

Auruvedur

Auruvedurite kasutamise ajalugu on rohkem kui 170 aastat. See muundab kütuse soojusenergiat (kivisüsi, õli, puit) aurumasina kaudu mehaaniliseks energiaks,

See muundab kütuse soojusenergiat (kivisüsi, õli, puit) aurumasina kaudu mehaaniliseks energiaks, et rong liikuma panna. Auruvedur koosneb peamiselt katlast, auruturbiin, raami, kivisöe veesõiduk, sidur, puhverseade, ja piduriseade.

Auruveduril on madal soojustõhusus, suur energiatarbimine, ja väike edastusvõimsus, seega on see praegu maailmas järk-järgult kasutuselt kõrvaldatud.

Diiselvedur

Diiselvedur on diiselmootoriga vedur, selle omadused on kõrge soojustõhusus, pikk pidev tööaeg, sobib kaugsõiduks.

Praegu kasutatavad diiselvedurid võib jagada elektriajamiteks ja hüdroajamiteks.

• Elektriajami jaoks, seda juhib diiselmootor, et muuta mehaaniline energia elektrienergiaks, veomootori elektrienergia tarnimine, ja seejärel edastada see veduri käigukasti, et vedur tööle panna.
• Hüdrauliline ajam on varustatud hüdrauliliste ülekandeseadmete komplektiga diiselmootori ja veduri veoratta vahel. Diiselmootori pöördemoment edastatakse veduri rattapaarile ülekandeseadme kaudu, et vedur tekitaks veojõu.

Elektriline vedur

Elektrivedurite kontseptsioon ja kirjeldus

Elektrivedur ise elektrienergiat ei kanna, see sõltub elektrienergia saamisest kontaktvõrgu traadist teel, seda juhib veomootor.

Elektrijaam saadab 110 juurde 220 kv kolmefaasilise toitesagedusega vahelduvvool läbi ülekandeliini raudtee veoalajaama, mis varustab 25 juurde 27.5 kv ühefaasilise toitesagedusega vahelduvvool elektrivedurite kontaktvõrku.

Elektrivedur koosneb peamiselt sõiduki kerest, veermik, alumine raam, sidur ja puhverseade, piduriseade, ja täielik elektriseadmete komplekt.

Elektriveduri eelisteks on suur võimsus, kiire alguskiirus, hea ronida, lihtne rakendada suurel kiirusel ja suurel koormusel.

Hetkel, elektrienergia ulatusliku arengu ja uue energiaenergia pideva arengu tõttu, elektrivedur on muutunud kõige laialdasemalt kasutatavaks.

Kiirraudtee, metroo, ja kergraudtee, mida me kasutame, juhivad kõik elektrivedurid.

Elektrivedurite tulekaitseprobleemid ja lahendused

Kuid, ükskõik mis tüüpi vedur, sealhulgas elektrivedur, nad toodavad töötamise ajal palju soojust.

Veduril on palju torustikke ja ruum on väga piiratud, Pikaajalise liikumise korral on lihtne termilist põgenemist põhjustada, liini vananemine, ja ilmastiku kõrge temperatuur.

Tulekahju põhjustatud veduri kaotus pärast termilist põgenemist on tohutu, ja majanduslik kahju on tuhandeid dollareid. Seetõttu, peame kaaluma vedurite tulekahjude ennetamise küsimust, ja on vaja valida sobiv veduri tuletõrjesüsteem.

Nagu me varem mainisime, kallil raudteeveduril on palju veduritorusid ja -võrke ning selle ruum on väga piiratud, Seega peavad paigaldatud tulekustutussüsteemil olema järgmised omadused:

• Veduri torustik vigastamata, osad, või mootoriruumi.
• Toote maht peaks olema väike, ja see ei võta palju ruumi.
• Süsteemi on lihtne paigaldada ja siluda.
• Tundlik vastus. Kui raudteevedur hakkab termiliselt ära jooksma, ta peab leegi koheseks summutamiseks tegutsema.

Hetkel, suuremahuline gaas, vaht, ja vesi-udu tulekustutussüsteemid ei sobi raudteeveduritele. ülejäänud kaks toodet on suure tõenäosusega vedurite tulekaitse valik, on: aerosoolide tulekaitse või tulejälje toru summutussüsteem.

Võrrelgem siinkohal neid kahte süsteemi: Aerosoolsüsteem ja Fire Trace System.

Aerosoolsüsteemi jaoks

Aerosoolsüsteemil on järgmised peamised eelised:

• See on ilma torudeta ja ilma surveta töötada.
• Eraldab puhast aerosooli moodustavat ainet.
• Suurus on väga väike ja kompaktne, tavaliselt paigaldatakse veduri mootoriruumi.

Fire Trace Systemi jaoks

Tulekahju jälgimissüsteemil on järgmised peamised eelised:

• Sellel on tulekustutusainete transportimiseks valged või punased torud.
• Tavaliselt töötab see koos 1 juurde 5 Mpa rõhk.
• Puhas HFC-22yea või NOVEC vabastamine 1230 (FK 5112) kustutusaine.
• Sellel on suurem suurus kui aerosoolseadmel.
• Üldiselt, selle paigaldusasend on elektrikilbi või mootoriruumi välisküljel.

Seetõttu, arvestades ülaltoodud omadusi ohutuse ja mugavuse seisukohast, sobivad aerosool tulekustutussüsteemid paremini raudteeveduritele.

Paljud inimesed muretsevad, et nad ei tea, kuidas paigaldada raudteeveduritele aerosoolsüsteeme, seda on raudteevedurile väga lihtne paigaldada. Üldiselt, aerosoolseadmel on oma kinnitusklamber, klamber, ja keerake, lihtsalt puurige veduri õigesse kohta paar auku (tavaliselt tuleohtlik asend), ja seejärel kinnitage see kinnitusklambritega.

Paigaldamiseks on ka mugavam viis, see on, paigaldada magnetadsorptsiooniga, ja kinnitage tulekustutusseade otse vedurimootori raudplaadi külge.

Juhtmete peal, ühendage tulekustutusseade pehme traadiga veduri akuga, ja seejärel paigaldage laborisse käivitusnupp ja häireseade, Nii lihtne see ongi!

Meie edasimüüjatel üle maailma on palju paigalduskarpe, järgnevas loetleme mõned neist:

• Hiina kiirrong.
• Hiina Wuhani raudtee.
• Singapuri raudtee.
• Eurostaari kiirrong.
• Tai kiirrong.
• Bandungi kiirraudtee.
• Lõuna-Aafrika raudtee.

Aerosoolse tulekustutussüsteemi valimine raudteeveduri tuletõrjelahenduseks on teostatav.