Système anti-incendie par aérosol installé sur une locomotive ferroviaire

Locomotives ferroviaires ont des centaines d'années d'histoire de développement et de nombreuses années d'innovation technique, on parle aujourd'hui de la protection incendie des locomotives de chemin de fer, Tout d'abord, on devrait parler de la connaissance des locomotives ferroviaires.

Connaissance des locomotives ferroviaires et du matériel roulant

La locomotive elle-même n'a pas de dispositif d'alimentation, qu'il s'agisse d'une locomotive de voyageurs ou d'une locomotive de marchandises, il faut relier plusieurs wagons pour former un train, alors il ne peut se déplacer qu'après avoir été tiré par une locomotive. Donc, la locomotive est la force de base du transport ferroviaire.

Il existe de nombreux types de locomotives utilisées sur le chemin de fer, selon la puissance d'origine de la locomotive, il y a des locomotives à vapeur, locomotives diesel, et locomotives électriques.

Locomotive à vapeur

L'application des locomotives à vapeur a une histoire de plus de 170 années. Il convertit l'énergie thermique d'un combustible (charbon, pétrole, bois) en énergie mécanique grâce à une machine à vapeur,

Il convertit l'énergie thermique d'un combustible (charbon, pétrole, bois) en énergie mécanique grâce à une machine à vapeur, faire avancer le train. La locomotive à vapeur est principalement composée d'une chaudière, turbine à vapeur, cadre, véhicule à eau de charbon, coupleur, dispositif tampon, et dispositif de freinage.

La locomotive à vapeur a des caractéristiques de faible efficacité thermique, grande consommation d'énergie, et petite capacité de transmission, il a donc été progressivement supprimé dans le monde à l'heure actuelle.

Locomotive Diesel

Une locomotive diesel est une locomotive propulsée par un moteur diesel, ses caractéristiques sont une efficacité thermique élevée, long temps de travail continu, adapté aux opérations longue distance.

Les locomotives diesel actuellement utilisées peuvent être divisées en styles d'entraînement électrique et d'entraînement hydraulique..

• Pour entraînement électrique, il est entraîné par le moteur diesel pour transformer l'énergie mécanique en énergie électrique, fournir l'énergie électrique au moteur de traction, puis le transmettre à l'engrenage de la locomotive pour faire rouler la locomotive.
• L'entraînement hydraulique est équipé d'un ensemble de dispositifs de transmission hydraulique entre le moteur diesel et la roue motrice de la locomotive. Le couple produit par le moteur diesel est transmis à l'essieu de la locomotive via le dispositif de transmission pour permettre à la locomotive de produire de la traction..

Locomotive électrique

Concept et description des locomotives électriques

La locomotive électrique elle-même ne transporte pas d'énergie électrique, cela dépend de l'obtention d'énergie électrique du fil caténaire le long du chemin, il est entraîné par un moteur de traction.

La centrale envoie 110 à 220 kv courant alternatif à fréquence triphasée via la ligne de transmission jusqu'à la sous-station de traction ferroviaire, qui fournit 25 à 27.5 kv, fréquence industrielle monophasée, courant alternatif vers la caténaire pour les locomotives électriques.

Une locomotive électrique est principalement composée de la carrosserie du véhicule, train de roulement, sous-châssis, coupleur et dispositif tampon, dispositif de freinage, et un ensemble complet d'équipement électrique.

La locomotive électrique présente les avantages d'une grande puissance, vitesse de démarrage rapide, bon en escalade, facile à mettre en œuvre grande vitesse et forte charge.

Maintenant, en raison du développement considérable de l'énergie électrique et du développement continu de nouvelles énergies, la locomotive électrique est devenue la plus utilisée.

Le train à grande vitesse, métro, et le train léger sur rail que nous utilisons sont tous conduits par des locomotives électriques.

Problèmes de protection contre les incendies et solutions pour les locomotives électriques

toutefois, quel que soit le type de locomotive, y compris locomotive électrique, ils produiront beaucoup de chaleur lorsqu'ils fonctionneront.

Il y a de nombreux pipelines sur la locomotive et l'espace est très limité, il est facile de provoquer un emballement thermique dans des conditions de déplacement prolongé, vieillissement de la ligne, et la température élevée du temps.

La perte d'une locomotive causée par un incendie après un emballement thermique est énorme, et la perte économique est de milliers de dollars. Donc, nous devons nous pencher sur la question de la prévention des incendies de locomotives, et il est nécessaire de sélectionner un système de protection contre les incendies de locomotive approprié.

Comme nous l'avons mentionné plus tôt, il y a de nombreux tuyaux et réseaux de locomotives sur la locomotive ferroviaire coûteuse et son espace est très limité, Ainsi, le système d'extinction d'incendie installé doit avoir les caractéristiques suivantes:

• Aucun dommage au pipeline de locomotive, les pièces, ou compartiment moteur.
• Le volume du produit doit être petit, et il n'occupera pas beaucoup d'espace.
• Facile à installer et à déboguer le système.
• Réponse sensible. Une fois que la locomotive ferroviaire s'emballement thermique, il doit prendre des mesures pour éteindre la flamme immédiatement.

Maintenant, gaz à grande échelle, mousse, et les systèmes d'extinction d'incendie par brouillard d'eau ne conviennent pas aux locomotives ferroviaires. les deux produits restants sont les plus susceptibles d'être le choix de protection contre les incendies de locomotive, sont: protection incendie par aérosol ou système de suppression de tube de trace d'incendie.

Comparons ici ces deux systèmes: le système d'aérosol et le système de traçage d'incendie.

Pour le système d'aérosol

Le système Aérosol présente les principaux avantages suivants:

• Il est sans tuyau et sans pression pour travailler.
• Libération d'un agent générateur d'aérosol propre.
• La taille est très petite et compacte, normalement installé à l'intérieur du compartiment moteur d'une locomotive.

Pour le système de traçabilité incendie

Le système de traçage incendie présente les principaux avantages suivants:

• Il dispose de tuyaux blancs ou rouges pour le transport des agents extincteurs.
• Cela fonctionne normalement avec 1 à 5 Pression MPa.
• Libération de HFC-22yea ou NOVEC propre 1230 (FK 5112) agent extincteur.
• Il a une taille plus grande que le dispositif aérosol.
• En général, sa position d'installation est à l'extérieur de l'armoire électrique ou du compartiment moteur.

Donc, compte tenu des caractéristiques ci-dessus du point de vue de la sécurité et de la commodité, les systèmes d'extinction d'incendie par aérosol seront plus adaptés aux locomotives ferroviaires.

Beaucoup de gens s'inquiètent de ne pas’Je ne sais pas comment installer des systèmes d'aérosols sur les locomotives ferroviaires, c'est très simple à installer sur la locomotive ferroviaire. En général, le dispositif aérosol a son support de montage, serrer, et vis, il suffit de percer quelques trous au bon endroit sur la locomotive (généralement la position sujette au feu), puis fixez-le avec les supports de montage.

Il existe également un moyen plus pratique d'installer, C'est, à installer par adsorption magnétique, et fixez directement le dispositif d'extinction d'incendie à la plaque de fer du moteur de la locomotive.

Sur le câblage, connecter le dispositif d'extinction d'incendie avec un fil souple à la batterie de la locomotive, puis installez un bouton de démarrage et un dispositif d'alarme dans le laboratoire, C'est aussi simple que ça!

Nos revendeurs à travers le monde disposent de nombreux cas d'installation, dans ce qui suit, nous en énumérons quelques-uns:

• Train à grande vitesse en Chine.
• Chemin de fer de Wuhan en Chine.
• Train de Singapour.
• Train à grande vitesse Eurostar.
• Train à grande vitesse en Thaïlande.
• Train à grande vitesse de Bandung.
• Chemin de fer d'Afrique du Sud.

Le choix d'un système d'extinction d'incendie par aérosol comme solution de protection contre les incendies des locomotives ferroviaires est réalisable.